به وبلاگ خودتان خوش آمدید لطفا پس از صرف وبلاگ دندانهای خود را مسواک کنید
السلام علیک یا ابا عبدالله و علی الارواح التی حلت بفنائک
گریه بر حسین (ع) در گفتار امام رضا (ع):
آمده است که امام رضا (ع) در روایتی به یکی از یاران خود فرمود :
اگر بر حسین(ع) گریه کنی تا اینکه قطرات اشک بر گونه هایت جاری گردد خداوند تمام گناهان تو را می آمرزد خواه کوچک خواه بزرگ ، خواه کم خواه زیاد.
بحار الانوار ،جلد44 ، ص 286
السلام علیک یا ابا عبدالله وعلی الارواح التی حلت بفنائک
در روایات زیادی بر حزن واندوه بر امام حسین وگریه بر آن حضرت تاًکید شده است:
امام رضا (ع) در حدیثی به یکی از یاران خود می فرمایند: اگر بر حسین گریه کنی تا اینکه قطرات اشک بر گونه هایت جاری شود خداوند تمام گناهان تو را می آمرزد خواه کوچک خواه بزرگ ، خواه کم خواه زیاد .
بحار الانوار ، جلد 44 ، ص 286.
چرا به آچار فرانسه (آچار فرانسه) می گویند:
حقیقت این است که این آچار را فرانسویها اختراع نکردند بلکه این سوئدیها بودند که این آچار را درست کردند .
جالب تر این است که در کشور فرانسه به این آچار آچار انگلیسی می گویند(عجب شیر تو شیری شد )
هلیکوپتر چگونه پرواز می کند :
در این بخش می خواهم نحوه ی پرواز هلیکوپتر را شرح بدهم ولی ابتدا بهتر است از تاریخچه ی این بحث شروع کنم .
همه ی ما می دانیم که اولین هواپیمایی که اختراع شد توسط برادران رایت بود اما آنها چگونه به فکر درست کردن یک هواپیما افتادند:
وقتی که این دو برادر بچه بودند پدرشان اکثراً در مسافرت بود و هر وقت که از سفر باز می گشت یک هدیه برای این دو برادر می آورد یک روز وقتی که پدر از چین برگشت یک کادوی عجیب برای بچه ها آورد که باعث تعجب بچه ها شد .
بله در این کادو چیزی شبیه به تخم مرغ که بالای آن دو پره داشت موجود بود که با پیچاندن کوک آن اسباب بازی برای مدتی به هوا می رفت وسپس به زمین فرود می آمد از این روز این دو برادر به فکر ساختن هواپیما افتادند.
طرز کار هلیکوپتر:
همانطور که می دانید بالگرد از دو سری پره تشکیل شده است یک سری روی بالگرد وسری دیگر در انتهای بالگرد قرار دارد اما پره هایی که روی بالگرد قرار دارند برای حرکت هلیکوپتر به بالا وپایین تعبیه شده است و پره هایی که در انتهای بالگرد قرار دارند برای چرخاندن انتهای هلیکوپتر به طرفین تعبیه شده است.
حرکت به سمت جلو :
برای حرکت به سمت جلو پره های بزرگ بالگرد کمی مایل به جلو می شوند و هوا را به زیر وعقب هلیکوپتر می فرستند و باعث حرکت به سمت جلو می شوند . مانند شکل زیر.
حرکت دم بالگرد به طرفین :
برای حرکت به طرفین از پره های عقب بالگرد استفاده می شود . طرز کار این پره ها نیز مانند پره های بزرگ است با این تفاوت که این پره ها نسبت به پره های بزرگ 90 درجه اختلاف دارند.
نکته مهمی که در ساخت هلیکوپتر باید رعایت شود این است که جهت چرخش پره های بالگرد باید عکس دوران موتور بالگرد باشد تا لرزش ناشی از کار موتور خنثی شود .
ادامه ی بحث خودروهای انژکتوری:
عملگرها در خودرو عبارتند از :
1- رله فن
2- انژکتور
3- کویل دوبل
4- استپر موتور
5- پمپ بنزین
6- شیر برقی کنیستر
7- آمپر دور موتور
8- رله دوبل
9- چراغ عیب یاب
1- انژکتورها :
این قطعات وظیفه ی پاشش سوخت در پشت سوپاپ گاز را بر عهده دارند . این قطعه از یک سیم پیچ و یک سوزن تشکیل شده است . وقتی که ecu طبق اطلاعات دریافتی از سنسور دور موتور دستور پاشش را می دهد سیم پیچ سوزن را به بالا کشیده ومسیر پاشش سوخت به پشت سوپاپ گاز را آزاد می کند .
2- کویل دوبل :
این کویل هم کار دلکو و هم کار کویل را انجام می دهد که از یک سوکت چهار پایه تشکیل شده است که پایه ی 1و2 به ecu و پایه ی 3 به رله ی دوبل و پایه ی 4 خالی می باشد و برای خازن 25/0 میکرو فارادی است .
نکته ی جالب :
در کویل دوبل برجک 1و4 با هم جرقه می زنند وبرجک 2و3 نیز با هم جرقه می زنند که البته فقط یکی از این جرقه ها می تواند مفید واقع شود.
کار دیگر کویل دوبل تقسیم جرقه بین شمعها می باشد.
3- استپر موتور :
همه ی ما می دانیم که برای اشتعال در محفظه ی احتراق نیاز به مخلوط سوخت وهوا می باشد اما یک سوال :
در خودرو های انژکتوری وقتی که به پدال گاز نیرویی از طرف راننده وارد نمی شود دریچه ی گاز بسته است پس هوای مورد نیاز برای احتراق ازکجا تامین می شود ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
در جواب به این سوال باید گفت که دراین هنگام مجرای کوچکی از هوا از طریق استپر موتور باز شده وهوای مورد نیاز را تامین می کند.
4- مخزن کنیستر :
کار این مخزن گرفتن بخارات هوا و بنزین از باک ، سپس جدا سازی بخار بنزین وهوا وبعد فرستادن بخار هوا به هوای آزاد می باشد ضمناً از طرفی نیز به شیر برقی کنیستر راه دارد و بخارات بنزین از طریق این شیر به منیفولد هوای ورودی ( برای سوختن در محفظه ی احتراق ) فرستاده می شود.
5- رله ی دوبل:
وظیفه ی رله ی دوبل برق رسانی به عملگرها ، سنسور اکسیژن و همچنین حفظ حافظه ی ecu در موقع سوئیچ - بسته می باشد.
چراغ STOP در مواقع زیر روشن می شود :
1- موقع خراب شدن دینام
2- موقع بریدن تسمه ی دینام
3- افزایش بیش از حد دمای آب موتور
تذکر : این چراغ ممکن است در موقع استارت زدن برای لحظاتی روشن بماند که در این صورت هیچ اشکال فنی در خودروی شما وجود ندارد.
اولین ترمزی که اختراع شد ...
اولین ترمز قبل از به وجود آمدن خودرو اختراع شد که در آن یک نفر یک ماشین چوبی را که به وسیله ی رکاب زدن به حرکت درمی آمد را درست کرده بود و تنها مشکلی که این خودرو داشت این بود که برای متوقف کردن آن باید پایش را به زمین می گذاشت .
او در این فکر بود که چه کار کند تا بدون گذاشتن پا بر زمین بتواند خودروی خود را متوقف کند.
ولی در یک روز فکر عجیبی به سرش زد و یک عدد چوب را که ته آن گرد بود روی خودروی خودش سوار کرد به طوریکه انتهای دیگر چوب که در دست او قرار داشت درست روبروی سینه ی او بود وقتی که خواست برای اولین بار این ترمز را آزمایش کند با سرعت زیاد حرکت کرد و به طور ناگهانی انتهای چوب را بر روی زمین فشار دارد( اما او از اینرسی خودش وماشین در حال حرکتش غافل بود ) در لحظه ای که انتهای چوب به زمین برخورد کرد انتهای دیگر چوب که در دست راننده بود به داخل سینه ی راننده نفوذ کرد و موجب مرگ وی شد. بله این داستان غم انگیز اولین ترمز اختراع شده بود.
اجزای سیستم انژکتوری خودرو :
1- ecu
2- سنسورها
3- عملگرها
1- سنسورها :
این سنسورها به عنوان یک خبرچین در خودرو عمل می کنند و اطلاعات مربوط ولازم را به صورت پالس به ecu ارسال می کنند
هر سنسور وظیفه ی خاصی را بر عهده دارد . لازم به ذکر است در صورت خرابی بعضی سنسورها موتور قادر به روشن شدن نخواهد بود .که در ادامه بیشتر در مورد آنها بحث می کنیم .
نام سنسورهای به کار رفته در خودرو :
1- سنسور دمای هوا
2- سنسور دمای آب رادیاتور
3- سنسور map(فشار هوای منیفولد )
4- سنسور اینرسی
5- ناک سنسور
6- سنسور موقعیت میل بادامک
7- سنسور فشار روغن
8- سنسور دور موتور
9- سنسور سرعت خودرو
10- پتانسیومتر دریچه ی گاز
11- سنسور اکسیژن
اینک به شرح وظایف هر سنسور می پردازیم :
1- سنسور دور موتور :
این سنسور درست بر روی پوسته ی فلایویل قرار می گیرد .
بر روی فلایویل دو ردیف چرخ دندانه موجود است :
یکی برای درگیری با دنده استارت و دومی برای سنسور درو موتور
همانطور که گفتیم روی فلایویل علاوه بر دنده ی استارت (منظور دنده های فلایویل است) دنده های دیگری نیز هست که مربوط به سنسور دور موتور است . تعداد این دندانه ها می توانست 60 عدد باشد (در خودروی 206 ) اما عمداً دو دندانه ی آن حذف شده است . موقعی که خودرو روشن می شود باعث چرخیدن این دنده ها شده وسنسور دور موتور اطلاعات دور موتور را به ecu گزارش می دهد.
موقعی که چرخدنده در جایی که دو دندانه ندارد روبروی سنسور قرار می گیرد ecu می فهمد که سیلندر 4 و 1 در نقطه مرگ بالا قرار دارند سپس ecu با فرستادن دستوراتی به کویل دوبل باعث جرقه زدن شمع سیلندر 1و4 شده وموتور روشن می شود . 180 درجه بعد از گذشتن چرخدنده از جلوی سنسور دور موتور ecu برای سیلندر 2و3 دستور جرقه می دهد .
همانطور که گفته شد روی چرخ دندانه 58 دندانه وجود دارد و دو دندانه ای که جایشان خالی اسن گستره ی 12 درجه را شامل می شوند بنابراین ecu تا 12 درجه قبل از نقطه مرگ بالا را می تواند پیش بینی کند .
2- سنسور فشار هوا:
این سنسور اطلاعات مربوط به فشار هوا را برای ecu ارسال می کند و ecu طبق آن میزان پاشش سوخت را تنظیم می کندبه طوریکه :
هر چه فشار هوا بیشتر باشد سوخت بیشتری برای موتور مورد نیاز است وهرچه فشار هوا کمتر باشد سوخت کمتری مورد نیاز است .
3- سنسور دمای آب رادیاتور :
این سنسور اطلاعات مربوط به درجه حرارت آب را به ecu ارسال می کند و زمانی که درجه حرارت از یک حد خاصی ( مثلاً در پراید 95 درجه ی سیلسیوس )
بالاتر رفت ecu دستوری را مبنی بر روشن شدن فن ارسال می کند وفن روشن می شود . تعداد این سنسورها معمولاً دو یا سه عدد است . که در دو سنسوره یکی از سنسورها به پشت آمپر وصل می شود (برای اطلاع راننده ) ودیگری به ecu .
ولی در سه سنسوره یکی دیگر از سنسورها به فن متصل است .
4- سنسور سرعت خودرو :
این سنسور اطلاعات مربوط به سرعت خودرو را برای ecu ارسال کرده و ecu نیز این اطلاعات را برای اطلاع راننده به نمایش در می آورد.
5- سوئیچ اینرسی :
این سوئیچ نقش بسیار مهمی را در خودرو بازی می کند .
این سنسور وقتی به کار می افتد که ضربه ی شدیدی به خودرو وارد شود (تصادف)
در این لحظه برق و سوخت خودرو به وسیله ی این سنسور قطع شده و امکان آتش سوزی به حداقل ممکن کاهش می یابد.
6- ناک سنسور :
این سنسور وظیفه دارد اطلاعات مربوط به خود سوزی را در خودرو به ecu گزارش دهد و ecu نیز در صورت خودسوزی سوخت وهوا را غنی کند ویا آوانس را کم کند تا خودسوزی کاهش یابد . این سنسور در خودروی پراید بین سیلندر 2و3 قرار دارد .
7- پتانسیومتر دریچه ی گاز :
این پتانسیومتر در کنار دریچه ی گاز قرار دارد و اطلاعات مربوط به زاویه ی باز شدن دریچه ی گاز را به ecu ارسال می کند .
سوال مهم : چرا شتاب خودروهای انژکتوری کمترازخودروهای کابراتوری است ؟
جواب:
در خودروهای کاربراتوری کنترلی روی محصول احتراق وجود نداشت یعنی مخلوط سوخت وهوا به سیلندر وارد می شد و دود از آن خارج می شد بدمن اینکه روی دودهای خروجی کنترلی داشته باشیم .
اما در خودروهای انژکتوری به دلیل وجود سنسور اکسیژن و پتانسیو متر دریچه ی گاز و کنترل مقدار CO توسط ecu مقدار شتاب کمتر است .
به عنوان مثال ( این مثال رو در یک کتاب به اسم پژو 206 ایران خوندم):
اگر کورس حرکتی پدال گاز 5cm باشد وراننده 3cm را فشار دهد با توجه به اطلاعات ارسالی از پتانسیومتر، ecu می فهمد که 3cm از پدال فشرده شده است
و ecu نیز با توجه به کنترل آلایندگی فقط با 2.5cm از فشرده شدن پدال گاز موافقط کرده و در نتیجه شتاب نسبت به خودروهای کاربراتوری کمتر می شود .
8- سنسور اکسیژن :
این سنسور در مسی دودهای خروجی از سیلندر قرار دارد و اطلاعات مربوط به محصولات احتراق را به ecu ارسال می کند و ecu نیز با توجه به این اطلاعات و کاهش هیدروکربونهای نسوخته مقدار زمان باز بودن انژکتور را تنظیم می کند.
9- سنسور دمای هوا :
این سنسور اطلاعات مربوط به درجه حرارت هوای ورودی را به ecu گزارش داده و ecu نیز طبق این اطلاعات میزان پاشش سوخت را تنظیم می کند. چه طوری؟؟؟؟؟ 
با سلام :
از توجه تون به وبلاگ ممنونم .
امید وارم بتونم مطالب مورد نیاز رو در اختیارتون بزارم
علیرضا کازرونی .دانشجوی رشته ی مکانیک
نظر یادتون نره
التماس 2A
جعبه فرمان:
کار جعبه فرمان انقال دادن نیروی دست راننده به چرخها می باشد به علاوه باعث می شود تا نیروی دست راننده به راحتی باعث حرکت چرخها شود.
اجزای سیستم فرمان پیکان :
1- فالکه ی فرمان 2- میل فرمان 3- کاسه ساچمه 4- اهرم هزار خار یا پینیون یا تاج خروسی
5- پوسته جعبه فرمان 6- درپوشها 7- واشر تنظیم 8- پوسته ی میل فرمان بلبرینگها
9- شغال دست 10- پیچ تنظیم
جعبه فرمان چگونه کار می کند :
نیروی دست راننده توسط فلکه ی فرمان به میل فرمان و از آنجا به حلزونی وارد می شود وحلزونی را که با میل فرمان یکپارچه است به چرخش در می آورد در روی حلزونی یک کاسه ساچمه قرار گرفته که داخل آن پر از ساچمه است (چون ساچمه ها تماس نقطه ای داشته واصطحکاک کم می شود ونیز تعداد زیاد ساچمه هاباعث توزیع نیرو بین ساچمه ها شده و فرمان راحتتر می چرخد واحتمال بریدن فرمان کمتر است) در موقع چرخش حلزونی کاسه ساچمه که با آن در گیر است حرکت خطی انجام می دهد وبالای کاسه ساچمه (که به صورت دندانه است) با تاج خروسی درگیر شده وآن را می چرخاند سپس حرکت دورانی تاج خروسی به شغال دست که روی آن سوار است رسیده وآن را حرکت می دهد که باعث به حرکت افتادن اهرم بندی فرمان ودر نتیجه چرخیدن چرخها می شود.
در نوع دیگر جعبه فرمان پیکان به جای کاسه ساچمه از یک حلقه استفاده شده که داخل آن ساچمه قرار می گیرد و بالای آن به شکل مخروطی است وبه جای تاج خروسی از یک قطعه دوشاخ مانند استفاده شده است که داخل آن به صورت مخروطی است دلیل ایجاد این سطح مخروطی این است که بر اثر کـار زیاد بین حلقه ی سـاچمه ای و دو شاخه ساییدگی به وجود می آید وبین آنها لقی ایجاد می شود که باید به وسیله ی پیچ تنظیم این لقی را برطرف کرد . وقتی پیچ تنظیم راسفت کنیم دوشاخه به طرف حلقه ی ساچمه ای حرکت کرده وبیشتر با آن درگیر می شود و لقی بین ان دو از بین می رود.اما در جعبه فرمان کاسه ساچمه ای دنده های تاج خروسی به صورت شیب دار است که دقیقا کار همان سطح مخروطی جعبه فرمان مذکور را می کند یعنی وقتی در اثر کار زیاد بین تاج خروسی وکاسه ساچمه لقی به وجود آمد با سفت کردن پیچ تنظیم اهرم هزار خار این اهرم به پایین می رود وچون تاج خروسی مخروطی است لقی بین تاج خروسی وکاسه ساچمه گرفته می شود.
نکاتی در باره یپاده کردن وجازدن اجزای جعبه فرمان:
نکته:در روی پوسته ی میل فرمان پراید یک سوراخ قرار دارد که باید حتما مقابل شیار روی میل فرمان قرار گیرد این سوراخ وشیار برای این است که وقتی می خواهیم فرمان را قفل کنیم سیستم قفل فرمان به راحتی عمل کند حال اگر این سوراخ مقابل شیار نباشد فرمان قفل نمی شود پس باید در هنگام در آوردن پوسته ی میل فرمان روی آن یک علامت بزنیم تا در هنگام سوار کردن پوسته سوراخ دقیقا مقابل شیار قرار بگیرد .
نکته:مادو نوع واشر در جعبه فرمان استفاده می کنیم یکی واشر های فلزی با ضخامتهای مختلف که برای تنظیم به کار می روند ودیگری واشرهای کاغذی که برای آب بندی به کار می روند .
بریدن جعبه فرمان وراههای رفع آن :
در اثر کـار زیاد ساچمه ها کم کم برآمدگیـهای حلـزونی را می خـورند ویا خود سـاچمه ها خـورده می شوند که در این موقع جعبه فرمان به خوبی کار نمی کند وباید تعمیر شود.
برای رفع عیب باید:
1- کاسه ساچمه را باز کنیم وساچمه ها و خود کاسه را بشوریم سپس به وسیله ی گریس ساچمه ها را جا بزنیم وبا پیچ گشتی بین ساچمه ها بزنیم که باید بین ساچمه ها کمتر از یک ساچمه فاصله باشدواگر بیشتر از یک ساچمه فاصله بود یکی از دو مشکل زیر ایجاد شده است:
الف) ساچمه ها خورده شده که باید یک دست ساچمه جدید بندازیم.
ب ) کاسه ساچمه گشاد کرده که باید آن را تعویض کنیم.
2-باید بلبرینگها راچک کنیم .اول باید ببینیم کنس سالم است یا نه سپس باید با پیچ گشتی ببینیم که بین ساچمه ها باید کمتر از یک ساچمه فاصله باشد وگر نه یکی از دو مشکل زیر به وجود آمده:
الف) ساچمه خراب شده ب) کنس گشاد شده
سپس باید بلبرینگ را جا بزنیم اگر بلبرینگ بدون هیچگونه مقاومتی جا رفت یعنی پوسته ی جعبه فرمان (همان جایی که بلبرینگ روی آن سوار می شود ) گشاد شده که باید به دو طریق این عیب را بر طرف کرد:
الف) داخل پوسته یعنی جایی که بلبرینگ قرار می گیرد را کنده کاری بکنیم که بعد از آن بلبرینگ به راحتی جا می رود.
ب ) مقداری فلز قلع را روی محل نشستن بلبرینگ روی پوسته آب کنیم تا بلبرینگ به خوبی جا برود.
3- هزار خار یا تاج خروسی را چک می کنیم وباید ببینیم که در هنگامی که روی پوسته سوار است لقی عرضی نداشته باشد اگر لقی داشت بوش برنجی آن خورده شده وروغن به بیرون می ریزد که باید آن را تعویض کرد.
4- در هنگام جا زدن میل فرمان باید مراقب باشیم که این قطعه یک مقدار حرکت طولی داشته باشد اگراین لقی نبـاشد در موقـع بستن جعبه فرمان دوکنس به طرف هم فشرده می شوند وفرمان سفت می چرخد.
برای تنظیم لقی باید واشرهایی را که بین درپوش وپوسته ی میل فرمان قرار می گیرند را اضافه یاکم کنیم.برای این تنظیم باید دو پیچ از پوسته ی میل فرمان را ببندیم سپس امتحان کنیم اگر لقی طولی خیلی کم بود باید واشر اضافه کنیم واگر لقی خیلی زیاد بود باید واشر کم کنیم.
5- وقتی می خواهیم شغال دست را جا بزنیم و ندانیم که وضعیت قرار گیری آن روی هزار خار چگونه بوده اسـت بـاید یـک فلکـه ی فـرمان به انتـهای میل فرمان ببنـدیم وآن را در یک جـهت تا انـتها بچرخانیم سپس در طرف دیگر می چرخانیم وتعداد دورهای آن را می شماریم سپس تعداد دورهایی را که فلکه زده را نصف می کنیم یعنی اگر فلکه پنج دور زده باشد باید دو ونیم دور آن را برعکس بچرخانیم وسپس شغال دست را جا بزنیم.
نکته:روی در پوش جعبه فرمان دوپیچ قرار دارد که یکی برای چک کردن روغن ودیگری برای تنظیم هزار خار است.
نکته: یک بوش پلاستیکی بین میل فرمان وپوسته است که باعث می شود تا لقی بین آنها به وجود نیاید.
نکته: در جعبه فرمان نوع انگشتی بعضی وقتها خلاصی به وجود می آید یعنی وقتی راننده فلکه را تا یک حدی می پیچاند فرمان عمل نمی کند وبا چرخش بیشتر فلکه چرخها کمی حرکت می کنند این لقی در اثر سایش شکاف دو شاخه است که برای از بین بردن آن باید به وسیله ی واشر دوشاخه را روی کاسه ساچمه فشار داد.
جعبه فرمان هیدرولیکی - مکانیکی (نیمه هیدرولیکی):
جعبه فرمانهای هیدرولیکی جعبه فرمانهایی هستند که در آنها علاوه بر نیروی مکانیکی از نیروی روغن تحت فشـار نیز برای کمک به نیـروی مکانـیکی به منظور راحت تر شـدن عمل فرمان دادن استفاده می کنند .
یکی از مزایای این نوع جعبه فرمان نسبت به جعبه فرمان های مکانیکی این است که اجازه نمی دهد نیروهای خارجی ویا جانبی که به چرخ وارد می شود روی فلکه ی فرمان تاثیر بگذارند.
همانـطوریـکه قبلا هم گفتـیم در این نوع جعـبه فرمان از دو نیروی هیـدرولیکی ومکانیکی استفاده می شود پس در این نوع جعبه فرمان برای عمل فرمان دادن توسط راننده نیروی کمتری لازم است.
اجزای جعبه فرمان نیمه هیدرولیکی:
1- میل فرمان 2- میله ی ورودی شیر هیدرولیکی که از میل فرمان نیرو می گیرد 3- شیر هیدرولیکی که اصلی ترین بخش جعبه فرمان است 4- پوسـته ی شیر هیدرولیکی که دارای چهار سـوراخ است 5- لوله های سیاه رنگ آهنی 6- لوله ی پلاستیکی 7- پوسته ی جعبه فرمان 8- شانه فرمان.
طرز کار جعبه فرمان هیدرولیکی:
نیروی دست راننده از طریق فلکه ومیل فرمان به محور ورودی شیر هیدرولیکی می رسد واین محور را به چرخش در می آورد بر روی این شیر یک استوانه قرار دارد که روی این استوانه سه ریل به وجود آمده که در هر ریل سه سوراخ وجود دارد. ریل وسط به سوراخ ورودی روغن راه دارد که روغن تحت فشار پمپ به این سوراخ می رسد ، .با حرکت کوچک محور ورودی شیر هیدرولیک،ریل وسط از داخل به یکی از ریل های بالا ویا پایین راه پیدا می کند که در این صورت روغن از طریق سوراخهای ریل وسط به یکی ازسوراخ های بالا یا پایین رسیده واز آنجا بطرف لوله های ارتباطی رفته وبه پشت یا جلوی پیستون پرس شده روی شانه تاثیر می گذارد وچون این پیستون روی شانه ثابت است شانه را با خود به طرف راست یاچپ می برد.
شیر هیدرولیکی درون یک پوسته ی کوچک قرار می گیرد که روی این پوسته چهار سوراخ وجود دارد :
1- دو سوراخ بدون رزوه که بالایی به ریل وسط راه دارد و ورودی است وپایینی که خروجی نام دارد وروغن بر گشتی را به مخزن می فرستد.
2- دوسوراخ با رزوه که به این سوراخها لوله های ارتباطی (از شیر به طرفین پیستون کشویی) متصل می شود که یکی برای سمت راست پیستون کشویی ودیگری برای سمت چپ پیستون است.
نکته: وظیفه سوراخ برگشتی برگرداندن روغن گرم شده به مخزن مباشد.
نکته: در این جعبه فرمان روغن مخصوص وجود داردکه توسط پمپ از مخزن به طرف شیر فرستاده می شود . پمپ هیدرولیکی نیروی خود را از موتور می گیرد، چون دور موتور ثابت نیست این پمپ باید طوری طراحی شود که در همه ی دورها بتواند به وظیفه ی خود عمل کند.
نکته: در حالت عادی که به فلکه ی فرمان نیرویی وارد نمی شود سوراخ ورودی(سوراخ ریل وسط شیر)
به سوراخ خروجی یعنی سوراخ برگشت روغن به مخزن ارتباط دارد وروغن بدون هیچگونه تاثیری در مدار به مخزن باز می گردد.
نکته: اگر در این نوع جعبه فرمان قسمت هیدرولیک از کار بیفتد قسمت مکانیکی به کـار خود ادامه می دهد.
نکته: همانطوریکه قبلا هم گفتیم دو سوراخ روی پوسته ی شانه قرار دارندکه یکی به طرف راست پیستون ودیگری به طرف چپ آن راه دارد .این پیستون نسبت به پوسته آبندی شده است.
نکته: یک پلاستیک سبز رنگ روی پوسته وجود دارد که باعث تنظیم لقی بین شانه وپوسته می شود.
نکته: در وسط سوراخ ها(ی بدون رزوه روی پوسته ی شیر) یک جای پیچ وجود دارد که آن جای بستی است که لوله های ورودی وخروجی را به پوسته متصل می کند .
مورد استفاده ی جعبه فرمان هیدرولیکی در خودروهای 206 ، پراید و405 است البته در پژو 405 به جای میله های آهنی که سوراخ خروجی شیر را به طرفین پیستون انتقال می دهند از دو جک استفاده شده است.
بوستر (تقویت کننده):
بوستر سیستمی است که باعث افزایش قدرت برای راه اندازی سیستم ترمز می شود.
انواع بوستر:
1-خلایی که در سواریها استفاده می شود وانواع آن عبارتند از 1- هیدرو بوستر 2- مکانیکی خلایی 3 - فشاری یا هوایی که در ماشینهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرد.
اجزای بوستر:
1- پیستون 2- فنر پشت پیستون 3- دیا فراگم پیستون 4- سوپاپ خلایی 5- دیافراگم بالای فشنگی
6- فشنگی 7- میله ی پمپ بوستر 8- تشتکی 9- فنر پشت تشتکی 10- در پوش بالایی 11- لوله ی ارتباط هوا به پشت پیستون .
مراحل پنج گانه ی بوستر:
1- در حالتی که هیچ فشاری روی پدال اعمال نمی شود:
در این حالت در دو طرف پیستون به دلیل ارتباط جلوی پیستون با منیفولد گاز خلا وجود داشته وارتباط دو طرف پیستون با هم برقرار است وبوستر عمل نمی کند.
2- ترمز مختصر و یا نیش ترمز:
در این حالت با فشار کم روی پدال ترمز مقداری از روغن به طرف پمپ بوستر رفته ومقداری از آن به زیر فشنگی فشار کمی وارد می کند تا فشنگی سوراخ دیا فراگم بالای خودش را ببندد و ارتباط خلا جلو وعقب پیستون قطع شود .در این دو حالت هنوز در دو طرف پیستون خلا وجود دارد.
3-ترمز کامل :
در این حالت پدال تا انتها فشار داده می شود وروغن ، فشنگی را تا انتها بالا برده وسپس فشنگی ضمن بستن سوراخهای دیافراگم باعث باز شدن سوپاپ درپوش بالایی شده و هوا به پشت پیستون راه پیدا می کند وچون در جلو پیستون فشار هوا ودر پشت پیستون خلا وجود دارد پیستون به دلیل اختلاف فشار حرکت کرده و چون میله ی پیستون پمپ به پیستون بوستر متصل است میله ی پیستون پمپ به داخل رفته و روغن به پمپ اصلی ارسال می شود.
4- وقتی که به پدال ترمز فشار وارد شده وپدال ثابت بماند:
دراین حالت فشار در مدار افت می کند که باعث پایین آمدن سوپاپ هوا می شود وهوای اضافی به پشت پیستون وارد نمی شود اما ارتباط جلو وپشت پیستون برقرار نیست یعنی خلا جلوی پیستون هنوز وجود دارد.در این حالت تغییر زیادی در نیروی ترمز به وجود نمی آید .
5- ترمز کامل وکوتاه:
این حالت معمولا در مواقع ضروری پیش می آید . در این حالت فشار ناگهانی روی پدال ترمز باعث سریع بلند شدن فشنگی ودر نهایت سوپاپ هوا می شود وهوا به سرعت به پشت پیستون راه پیدا کرده وباعث تولید نیروی زیاد در بوستر می شود.
عیب های به وجود آمده در بوستر:
1- اگر در پوش بالایی که سوپاپ هوا در آن قرار دارد ترک بخورد همیشه پشت پیستون هوا داریم یعنی همشه ترمز فعال است.
2- اگر دیافراگم بالای فشنگی سوراخ شود درهنگام باز شدن سوپاپ هوا هر دو طرف پیستون، هواداریم که در این صورت ترمز ضعیف عمل می کند.
3-اگر دیافراگم پیستون پاره شود دو طرف پیستون به هم ارتباط پیدا می کند که در این حالت ترمز قوی نداریم.
بوستر مکانیکی – خلایی: در این نوع بوستر یک سوپاپ وجود دارد که به وسیله ی پای راننده عمل میکند. با فشار کم پای راننده در ابتدا ارتباط بین دو طرف دیافراگم قطع می شود و در مرحله ی بعد با فشار بیشتر پای راننده هوا به پشت دیافراگم رفته وبوستر عمل می کند(در جلو دیافراگم توسط منیفولد خلا به وجود آمده که در حالت فعال نبودن بوستر از مجرای کوچکی در پشت پیستون نیز خلا به وجود می آید).
پمپ ترمز :
وظیفه ی پمپ ترمز این است که پس تحت فشار قرار دادن روغن ترمز آن را به سیلندر های چرخ بفرستد تا در آنجا ترمز عمل نماید .
پمپ ترمز ساده :
دراین نوع پمپ ترمز از یک پیستون دوبل ، دو عدد تشتکی (مانشت) ، فنر برگردان و سوپاپ فشار استفاده شده است . در این نوع پمپ سیـلندر چـرخهای جلو وعقب از طریق همین یک پمپ تغذیه می شوند .
طرز کار پمپ ترمز ساده:
درداخل سیلندر پمپ ترمز دو عدد مجرا وجود دارد که یکی جبران کننده است ودر جلوی تشتکی جلویی پیستون قرار دارد ودیگری تغذیه نام دارد که در پشت تشتکی جلویی قرار دارد. در حالت عادی دو مجرا باز هستند . با وارد کردن نیرو به میله ی فشاری پیستون ، پیستون حرکت کرده و با بسته شدن مجرای جبران کننده توسط این پیستون روغن در جلوی پیستون تحت فشار قرار می گیرد وهنگامی که فشار به حد معینی رسید با باز شدن سوپاپ فشار و عبور روغن از دور سوپاپ فشار ، روغن به طرف سیلندر ترمز چرخها حرکت می کند.
در هنگام برگشت پیستون (رها کردن پدال ترمز) پیستون با نیروی فنر به عقب می رود ولی سرعت حرکت پیستون به طرف عقب زیاد است وروغن به دلیل اینرسی زیاد وهمچنین برگشتن روغن از سوراخهای کوچک سوپاپ فشار نمی تواند به سرعت فضای خالی جلوی پیستون را پر کند به همین دلیل روغن ترمز از طریق مجرای تغذیه از پشت پیستون( با خم شدن تشتکی جلویی) به جلوی پیستون آمده و این کمبود را جبران می کند به همین دلیل به این مجرا ، مجرای تغذیه می گویند. در هنـگام برگشتن پیـستون مقداری از روغـن از طـریق مجـرای جبران کننده به داخل مخزن برگشت می کند تا خنک شود که همین امر باعث نامگذاری این مجرا به نام مجرای جبران کننده شده است.
نکته: فشار روغن ترمز در مدار 15/1 اتمسفر است.
نکته: هواگیری روغن ترمز به خاطر تغییرات درجه حرارت روغن ترمز است.
نکته: در هنگام تمام شدن روغن ترمز باید از همان نوع روغن قبلی در مخزن بریزیم در غیر این صورت امکان دارد روغن جدید با مانشتها واکنش نشان دهد و آنها را خراب کند در این صورت مانشتها ورم کرده وبه داخل سیلندر میچسبد وترمز بسیار سفت عمل می کند ویا در هنگام برگشت پیستون مانشتها (به دلیل ورم زیاد) مانع از برگشت پیستون به عقب می شود وپدال ترمز در پایین کورس خود متوقف می شود که به آن چوب کردن ترمز می گویند.
نکته: باید در هنگام تمیز کردن سیلندر ترمز از آب خالی استفاده کنیم .
پمپ ترمز دوبل( دو مداری) :
در پمپ ترمز یک مداری به دلیل اینکه پمپ اصلی برای هر دو سیلندر چرخهای جلو وعقب با هم ارسال می کند اگر پمپ خراب شود همه ی ترمزها از کار می افتد که این عیب را در پمپ ترمز دوبل بر طرف کرده اند یعنی در این پمپ برای چرخهای جلو یک پیستون وبرای چرخهای عقب نیز یک پیستون به کار برده اند که هر دو این پیستونها در یک سیلندر مشترک قرار دارند. بین این دو پیستون یک فنر ودر انتهای پیستون جلویی نیز یک فنر قرار دارد. اگر فرض کنیم که پیستون عقب به چرخهای عقب وپیستون جلو به چرخهای جلو ارسال می کند باید فنر پیستون عقب شلتر باشد یا به عبارتی نرم تر باشد تا در هنگام وارد آمدن نیرو به پیستون ها ابتدا پیستون عقب (به دلیل ضعیف بودن فنر) حرکت کند وروغن را به چرخهای عقب ارسال کند وسپس پیستون چرخهای جلو روغن را ارسال کند. دلیل این امر آن است که چرخهای عقب باید زودتر از چرخهای جلو فعال شوند تا چرخها قفل نکنند.
نکته: در پمپ دوبل روی پیستون جلویی سه مانشت ودر پیستون عقبی دو مانشت وجود دارد.
زوایای چرخ:
هدف از گذاشتن زوایای چرخ ، اتصال بهتر خودرو به جاده و بهتر فرمان گرفتن خودرو می باشد.
زاویه ی کستر :
زاویه ی بین محور کینگ پین (محوری که چرخ حول آن دوران می کند) وخط قائم در دید جانبی را زاویه ی کستر می گویند.
این زاویه باعث می شود که وقتی ما از پیچ رد می شویم فرمان خود به خود به حالت اولیه (حرکت روی خط راست ) برگردد.
نکته : زاویه ی کستر را با میله ی تعادل ویا به وسیله ی واشر گذاری زیر یکی ازدو پیچ طبق بالا تنظیم می کنند.
نکته : کستر اکثر ماشینها مثبت است ( مانند شکل بالا).
زاویه ی کمبر :
زاویه ی بین خط محور چرخ با خط قائم از دید جلو را زاویه ی کمبر می گویند.
در شکل بالا زا ویه ی کمبر منفی را مشاهده می کنیدکه این زاویه را به وسیله ی ترشن بار ویا باواشر گذاری زیر هر دو پیچ طبق بالا تنظیم می کنند.در سیستم هایی که سیستم تعلیق مک فرسون دارند زاویه ی کمبر به وسیله ی واشر گذاری زیر سه پیچ زیر کاپوت جلو تنظیم می شود.
نکته: در اتومبیلهایی که تعلیق ساده دارند کمبر صفر است.
نکته: دلیل گذاشتن کمبر مثبت در جلوی خودرو برگشت فرمان به حالت اولیه در موقع رها کردن فرمان بعد از پیچ است.
نکته: عیب زاویه ی کمبر لاستیک سایی زیاد است.
زوایا ی تو این و تو اوت:
زاویه ی بین خط محور چرخ با خط قائم در دید از بالا را زاویه ی میزان فرمان می گویند. این زاویه به وسیله ی میل کوتاه فرمان تنظیم می شوند.
نکته : برای تنظیم فرمان باد لاستیک ها باید در حد مطلوب باشد.
نکته : برای تنظیم زوایای چرخ از دستگاه هاف من استفاده می کنند.
نکته: زاویه ی تواین وتو ات به وسیله ی میل کوتاه فرمان تنظیم می شود.
زاویه ی کینگ پین:
عبارت است از زاویه ی بین خط قائم ومحور کینگ پین در دید از جلوی خودرو. که باعث برگشت فرمان به حالت اولیه می شود.
زاویه ی کلی:
عبارت است از زاویه ی کینگ پین به علاوه ی زاویه ی کمبر
انواع سیستم تعلیق طبقدار:
طبق دار ساده :یک طبق در بالا ویک رام در پایین .
طبق دار دوبل:یک طبق در بالا ویک طبق در پایین که در این سیستم میل تعادل وجود ندارد .
فنر شمشی :
دستگاه فنر بندی در اتومبیل باعث جلو گیری از انتقال ضربات جاده وچرخ به اتاق می شود و آسایش سرنشینان را تامین می کند.
کار کمک فنر : کمک فنر ارتعاشات اضافی فنر را ( به وسیله تیدیل انرژی مکانیکی به حرارتی )جذب می کند . در رابطه با امتحان کمک فنر باید کمک فنر راحت بسته شود وسخت باز شود ضمنا برای هواگیری آن باید چند مرتبه آن را باز وبسته کنیم. یکی از عیوب کمک فنر این است که وقتی چند دست انداز پشت سر هم به چرخ ضربه بزنند کمک فنر به خاطر دیر باز شدن نمی تواند خوبارتعاشات را بگیرد.
فنر شمشی دارای گوشواره ای است که امکان تغییر طولی را برای فنر تا مین میکند.
نکته : اگر فنر بشکند ماشین می کوبد وصدا می دهد.
نکته : اگر سنتر بولت ببرد ماشین به صورت کج حرکت می کند.
نکته : اگر یکی از لایه های فنر شمشی شکسته باشد ما برای تعمیر باید به لایه ی بالا وپایین آن نگاه کنیم چون آنها بار فنر شکسته را تحمل کردند.
نکته : اگر حالت فنریت فنر شمشی از بین برود فنر به صورت افقی در می آیدکه بعضی از تعمیر کارها برای رفع این مشکل فنر را دوباره خم میکنند که این کار بسیار اشتباه است چون بعد از مدت کوتاهی دوباره فنر به حالت اول خود بر می گردد .پس برای رفع این مشکل بهترین کار تعویض فنر است.
نکته :در موقع جازدن لا یه های فنر شمشی بین لایه ها گریس می زنند تا سایش به حد اقل برسد.
نکته :کار لاستیک قائمه صدا گیری بین فنر و گوشواره است.
انواع سیستم ترمز :
1- سیمپلکس 2- دوبلکس ساده ودوبل 3- سرو 4-دیسکی
1- سیمپلکس : در این سیستم کفشکها در قسمت پاشنه روی طبق ثابت ودر قسمت پنجه هر دو کفشک به وسیله ی دوپیستون به طرف کاسه چرخ فشرده می شوند .
2- دوپلکس ساده: در این سیستم هر دو کفشک محرک هستند یعنی دوکفشک بر عکس هم بسته می شوند .
3- دوپلکس دوبل : در این سیستم چهار پیستون به کار رفته که کفشکها را به کاسه فشار می دهند.
4- سرو : فرق این سیستم با سیستم سیمپلکس در قسمت تکیه گاهی است یعنی تکیه گاه سرو معلق است ونیروی تکیه گاهی محرک به متحرک وارد می شود .
5- دیسکی: این سیستم بیشتر در جلوی خودروها کاربرد دارد ولی با گذشت زمان در چرخهای عقب خودرو نیز به کار گرفته شد.در این سیستم یک دیسک به چرخ متصل است وهمراه آن میگردد ودو پیستون در اطراف آن قرار دارند که با حرکت این پیستونها به طرف هم دیسک را فشرده کرده وازحرکت باز می دارد .
در خودرو جیپ ترمز عقب وجلوی آن سرو است که به وسیله ی پیچ رگلاژ تکیه گاه زیر تنظیم می شود.
در خودرو نیسان عقب دوپلکس دوبل وجلو دوپلکس ساده است.
درخودرو مزدا عقب سیمپلکس است که به وسیله ی دوپیچ تکیه گاهی تنظیم می شود. و جلوی آن دوپلکس است.
ترمز عقب لندروور سیمپلکس است وجلوی آن دوپلکس ساده است که به وسیله ی بادامک تنظیم میشود. ودر خودرو پیکان جلو دیسکی وعقب سیمپلکس است.
سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی زانتیا:
وظیفه ی سیستم تعلیق جلوگیری از وارد آمدن ضربات جاده به سرنشین وکنترل بهتر راننده می باشد.
در سیستم تعلیق خودروی زانتیا به تعداد هر چرخ یک گوی وجود دارد که در داخل آن گاز نیتروژن
و روغن ال . اچ . ان به کار رفته است که این دو سیال به وسیله ی دیافراگمی از هم جدا شده اند در موقع رفتن چرخی روی مانع چرخ به طرف بالا حرکت کرده و باعث می شود که روغن ( که تراکم پذیر نیست ) گاز درون گوی را متراکم کند وبه این ترتیب از رسیدن ضربات چرخ به سرنشین جلوگیری می کند.با کم ویا زیاد کردن روغن داخل گوی می توان ارتفاع خودرو را تنظیم کرد.این تنظیم ارتفاع به عهده ی شیر تصحیح کننده ی ارتفاع است که یکی برای چرخهای جلو ،یکی برای چرخهای عقب ویکی برای تنظیم ارتفاع خودرو توسط دست راننده است.حال اگر باری روی خودرو قرار گیرد سوپاپ شیر باز شده وروغن از مخزن به داخل گوی آمده وارتفاع خودرو را در حد مطلوب نگه می دارد . در این سیستم یک رگلاتور تنظیم فشار کار گذاشته شده است که فشار مدار را بین 140-170 بار ثابت نگه می دارد. اگر فشار مدار بیشتر از فشار معمول بود پمپ هیدرولیکی بدون آنکه روغنی را ارسال کند به صورت هرز توسط موتور می چرخد. یکی از مشکلات این نوع سیستم تعلیق این بود که در موقع خاموش بودن خودرو ارتفاع خودرو کم می شد که برای رفع این مشکل از دو شیر ضد نشست استفاده می کنند که شیر ضد نشست چرخهای عقب روی شاسی وشیر ضد نشست چرخهای جلو روی مخزن قرار دارد .
شیر اطمینان سیستم ترمز وتعلیق:
این شیر دو وظیفه ی مهم را به عهده دارد :
1- روغن تحت فشار را برای سیستم فراهم می کند.
2-در صورت معیوب شدن یکی از مدارها مدار دیگر به کار خود آدامه دهد.
در سیستم ترمز خودروی زانتیا نیروی ترمز از طریق پای راننده تامین نمی شود بلکه با فشار پای راننده یک شیر هیدرولیکی باز شده وسیستم ترمز عقب وجلو را فراهم می کندکه این سیستم به سیستم ترمز با تقویت هیدرولیکی معروف است. ضمناً ترمز دستی این خودرو روی ترمزهای دیسکی جلو قرار دارد .
عیب این سیستم ترمز، ضعیف کار کردن در موقع خاموش بودن موتور است.
عجب صبری خدا دارد اگر من جای او بودم که می دیدم یکی عریان و لرزان ، دیگری پوشیده از صد جامه ی رنگین ، زمین وآسمان را واژگون، مستانه میکردم
عجب صبری خدا دارد اگر من جای او بودم نه طاعت می پذیرفتم ، نه گوش از بهر استغفار این بیدادگرها تیز کرده ، پاره پاره در کف زاهد نمایان ، سبحه ی صد دانه میکردم.
عجب صبری خدا دارد اگر من جای او بودم به عرش کبریایی با همه صبر خدایی ، تا که میدیدم عزیز نا بجایی ، ناز بر یک ناروا گردیده خواری می فروشد ، گردش این چرخ را وارونه ، بی صبرانه میکردم.
عجب صبری خدا دارد چرا من جای او باشم همین بهتر که خود جای خود بنشسته و ، تاب تماشای تمام زشتکاریها ی این مخلوق را دارد ، وگرنه من به جای او چو بودم ، یکنفسی کی عادلانه سازشی ، با جاهل و فرزانه می کردم . عجب صبری خدا دارد عجب صبری خدا دارد
«استاد رحیم معینی کرمانشاهی»
« پایان »
می دونم که مطالب وبلاگ جدید نیستند اما من برای شروع به کار باید از یه جایی شروع می کردم دیگه .
من دانشجوی رشته ی مکانیک خودرو در استان کرمانشاه هستم امیدوارم بتونم با مطالب خوبی که براتون می نویسم نطز شما رو جلب کنم .......نظر یادتون نره .......... منتظر مطالب جدید باشید.
جعبه فرمان:
کار جعبه فرمان انقال دادن نیروی دست راننده به چخها می باشد به علاوه باعث می شود تا نیروی دست راننده به راحتی باعث حرکت چرخها شود.
اجزای سیستم فرمان پیکان :
1- فالکه ی فرمان 2- میل فرمان 3- کاسه ساچمه 4- اهرم هزار خار یا پینیون یا تاج خروسی
5- پوسته جعبه فرمان 6- درپوشها 7- واشر تنظیم 8- پوسته ی میل فرمان بلبرینگها
9- شغال دست 10- پیچ تنظیم
جعبه فرمان چگونه کار می کند :
نیروی دست راننده توسط فلکه ی فرمان به میل فرمان و از آنجا به حلزونی وارد می شود وحلزونی را که با میل فرمان یکپارچه است به چرخش در می آورد در روی حلزونی یک کاسه ساچمه قرار گرفته که داخل آن پر از ساچمه است (چون ساچمه ها تماس نقطه ای داشته واصطحکاک کم می شود ونیز تعداد زیاد ساچمه هاباعث توزیع نیرو بین ساچمه ها شده و فرمان راحتتر می چرخد واحتمال بریدن فرمان کمتر است) در موقع چرخش حلزونی کاسه ساچمه که با آن در گیر است حرکت خطی انجام می دهد وبالای کاسه ساچمه (که به صورت دندانه است) با تاج خروسی درگیر شده وآن را می چرخاند سپس حرکت دورانی تاج خروسی به شغال دست که روی آن سوار است رسیده وآن را حرکت می دهد که باعث به حرکت افتادن اهرم بندی فرمان ودر نتیجه چرخیدن چرخها می شود.
در نوع دیگر جعبه فرمان پیکان به جای کاسه ساچمه از یک حلقه استفاده شده که داخل آن ساچمه قرار می گیرد و بالای آن به شکل مخروطی است وبه جای تاج خروسی از یک قطعه دوشاخ مانند استفاده شده است که داخل آن به صورت مخروطی است دلیل ایجاد این سطح مخروطی این است که بر اثر کـار زیاد بین حلقه ی سـاچمه ای و دو شاخه ساییدگی به وجود می آید وبین آنها لقی ایجاد می شود که باید به وسیله ی پیچ تنظیم این لقی را برطرف کرد . وقتی پیچ تنظیم راسفت کنیم دوشاخه به طرف حلقه ی ساچمه ای حرکت کرده وبیشتر با آن درگیر می شود و لقی بین ان دو از بین می رود.اما در جعبه فرمان کاسه ساچمه ای دنده های تاج خروسی به صورت شیب دار است که دقیقا کار همان سطح مخروطی جعبه فرمان مذکور را می کند یعنی وقتی در اثر کار زیاد بین تاج خروسی وکاسه ساچمه لقی به وجود آمد با سفت کردن پیچ تنظیم اهرم هزار خار این اهرم به پایین می رود وچون تاج خروسی مخروطی است لقی بین تاج خروسی وکاسه ساچمه گرفته می شود.
نکاتی در باره یپاده کردن وجازدن اجزای جعبه فرمان:
نکته:در روی پوسته ی میل فرمان پراید یک سوراخ قرار دارد که باید حتما مقابل شیار روی میل فرمان قرار گیرد این سوراخ وشیار برای این است که وقتی می خواهیم فرمان را قفل کنیم سیستم قفل فرمان به راحتی عمل کند حال اگر این سوراخ مقابل شیار نباشد فرمان قفل نمی شود پس باید در هنگام در آوردن پوسته ی میل فرمان روی آن یک علامت بزنیم تا در هنگام سوار کردن پوسته سوراخ دقیقا مقابل شیار قرار بگیرد .
نکته:مادو نوع واشر در جعبه فرمان استفاده می کنیم یکی واشر های فلزی با ضخامتهای مختلف که برای تنظیم به کار می روند ودیگری واشرهای کاغذی که برای آب بندی به کار می روند .
بریدن جعبه فرمان وراههای رفع آن :
در اثر کـار زیاد ساچمه ها کم کم برآمدگیـهای حلـزونی را می خـورند ویا خود سـاچمه ها خـورده می شوند که در این موقع جعبه فرمان به خوبی کار نمی کند وباید تعمیر شود.
برای رفع عیب باید:
1- کاسه ساچمه را باز کنیم وساچمه ها و خود کاسه را بشوریم سپس به وسیله ی گریس ساچمه ها را جا بزنیم وبا پیچ گشتی بین ساچمه ها بزنیم که باید بین ساچمه ها کمتر از یک ساچمه فاصله باشدواگر بیشتر از یک ساچمه فاصله بود یکی از دو مشکل زیر ایجاد شده است:
الف) ساچمه ها خورده شده که باید یک دست ساچمه جدید بندازیم.
ب ) کاسه ساچمه گشاد کرده که باید آن را تعویض کنیم.
2-باید بلبرینگها راچک کنیم .اول باید ببینیم کنس سالم است یا نه سپس باید با پیچ گشتی ببینیم که بین ساچمه ها باید کمتر از یک ساچمه فاصله باشد وگر نه یکی از دو مشکل زیر به وجود آمده:
الف) ساچمه خراب شده ب) کنس گشاد شده
سپس باید بلبرینگ را جا بزنیم اگر بلبرینگ بدون هیچگونه مقاومتی جا رفت یعنی پوسته ی جعبه فرمان (همان جایی که بلبرینگ روی آن سوار می شود ) گشاد شده که باید به دو طریق این عیب را بر طرف کرد:
الف) داخل پوسته یعنی جایی که بلبرینگ قرار می گیرد را کنده کاری بکنیم که بعد از آن بلبرینگ به راحتی جا می رود.
ب ) مقداری فلز قلع را روی محل نشستن بلبرینگ روی پوسته آب کنیم تا بلبرینگ به خوبی جا برود.
3- هزار خار یا تاج خروسی را چک می کنیم وباید ببینیم که در هنگامی که روی پوسته سوار است لقی عرضی نداشته باشد اگر لقی داشت بوش برنجی آن خورده شده وروغن به بیرون می ریزد که باید آن را تعویض کرد.
4- در هنگام جا زدن میل فرمان باید مراقب باشیم که این قطعه یک مقدار حرکت طولی داشته باشد اگراین لقی نبـاشد در موقـع بستن جعبه فرمان دوکنس به طرف هم فشرده می شوند وفرمان سفت می چرخد.
برای تنظیم لقی باید واشرهایی را که بین درپوش وپوسته ی میل فرمان قرار می گیرند را اضافه یاکم کنیم.برای این تنظیم باید دو پیچ از پوسته ی میل فرمان را ببندیم سپس امتحان کنیم اگر لقی طولی خیلی کم بود باید واشر اضافه کنیم واگر لقی خیلی زیاد بود باید واشر کم کنیم.
5- وقتی می خواهیم شغال دست را جا بزنیم و ندانیم که وضعیت قرار گیری آن روی هزار خار چگونه بوده اسـت بـاید یـک فلکـه ی فـرمان به انتـهای میل فرمان ببنـدیم وآن را در یک جـهت تا انـتها بچرخانیم سپس در طرف دیگر می چرخانیم وتعداد دورهای آن را می شماریم سپس تعداد دورهایی را که فلکه زده را نصف می کنیم یعنی اگر فلکه پنج دور زده باشد باید دو ونیم دور آن را برعکس بچرخانیم وسپس شغال دست را جا بزنیم.
نکته:روی در پوش جعبه فرمان دوپیچ قرار دارد که یکی برای چک کردن روغن ودیگری برای تنظیم هزار خار است.
نکته: یک بوش پلاستیکی بین میل فرمان وپوسته است که باعث می شود تا لقی بین آنها به وجود نیاید.
نکته: در جعبه فرمان نوع انگشتی بعضی وقتها خلاصی به وجود می آید یعنی وقتی راننده فلکه را تا یک حدی می پیچاند فرمان عمل نمی کند وبا چرخش بیشتر فلکه چرخها کمی حرکت می کنند این لقی در اثر سایش شکاف دو شاخه است که برای از بین بردن آن باید به وسیله ی واشر دوشاخه را روی کاسه ساچمه فشار داد.
جعبه فرمان هیدرولیکی - مکانیکی (نیمه هیدرولیکی):
جعبه فرمانهای هیدرولیکی جعبه فرمانهایی هستند که در آنها علاوه بر نیروی مکانیکی از نیروی روغن تحت فشـار نیز برای کمک به نیـروی مکانـیکی به منظور راحت تر شـدن عمل فرمان دادن استفاده می کنند .
یکی از مزایای این نوع جعبه فرمان نسبت به جعبه فرمان های مکانیکی این است که اجازه نمی دهد نیروهای خارجی ویا جانبی که به چرخ وارد می شود روی فلکه ی فرمان تاثیر بگذارند.
همانـطوریـکه قبلا هم گفتـیم در این نوع جعـبه فرمان از دو نیروی هیـدرولیکی ومکانیکی استفاده می شود پس در این نوع جعبه فرمان برای عمل فرمان دادن توسط راننده نیروی کمتری لازم است.
اجزای جعبه فرمان نیمه هیدرولیکی:
1- میل فرمان 2- میله ی ورودی شیر هیدرولیکی که از میل فرمان نیرو می گیرد 3- شیر هیدرولیکی که اصلی ترین بخش جعبه فرمان است 4- پوسـته ی شیر هیدرولیکی که دارای چهار سـوراخ است 5- لوله های سیاه رنگ آهنی 6- لوله ی پلاستیکی 7- پوسته ی جعبه فرمان 8- شانه فرمان.
طرز کار جعبه فرمان هیدرولیکی:
نیروی دست راننده از طریق فلکه ومیل فرمان به محور ورودی شیر هیدرولیکی می رسد واین محور را به چرخش در می آورد بر روی این شیر یک استوانه قرار دارد که روی این استوانه سه ریل به وجود آمده که در هر ریل سه سوراخ وجود دارد. ریل وسط به سوراخ ورودی روغن راه دارد که روغن تحت فشار پمپ به این سوراخ می رسد ، .با حرکت کوچک محور ورودی شیر هیدرولیک،ریل وسط از داخل به یکی از ریل های بالا ویا پایین راه پیدا می کند که در این صورت روغن از طریق سوراخهای ریل وسط به یکی ازسوراخ های بالا یا پایین رسیده واز آنجا بطرف لوله های ارتباطی رفته وبه پشت یا جلوی پیستون پرس شده روی شانه تاثیر می گذارد وچون این پیستون روی شانه ثابت است شانه را با خود به طرف راست یاچپ می برد.
شیر هیدرولیکی درون یک پوسته ی کوچک قرار می گیرد که روی این پوسته چهار سوراخ وجود دارد :
1- دو سوراخ بدون رزوه که بالایی به ریل وسط راه دارد و ورودی است وپایینی که خروجی نام دارد وروغن بر گشتی را به مخزن می فرستد.
2- دوسوراخ با رزوه که به این سوراخها لوله های ارتباطی (از شیر به طرفین پیستون کشویی) متصل می شود که یکی برای سمت راست پیستون کشویی ودیگری برای سمت چپ پیستون است.
نکته: وظیفه سوراخ برگشتی برگرداندن روغن گرم شده به مخزن مباشد.
نکته: در این جعبه فرمان روغن مخصوص وجود داردکه توسط پمپ از مخزن به طرف شیر فرستاده می شود . پمپ هیدرولیکی نیروی خود را از موتور می گیرد، چون دور موتور ثابت نیست این پمپ باید طوری طراحی شود که در همه ی دورها بتواند به وظیفه ی خود عمل کند.
نکته: در حالت عادی که به فلکه ی فرمان نیرویی وارد نمی شود سوراخ ورودی(سوراخ ریل وسط شیر)
به سوراخ خروجی یعنی سوراخ برگشت روغن به مخزن ارتباط دارد وروغن بدون هیچگونه تاثیری در مدار به مخزن باز می گردد.
نکته: اگر در این نوع جعبه فرمان قسمت هیدرولیک از کار بیفتد قسمت مکانیکی به کـار خود ادامه می دهد.
نکته: همانطوریکه قبلا هم گفتیم دو سوراخ روی پوسته ی شانه قرار دارندکه یکی به طرف راست پیستون ودیگری به طرف چپ آن راه دارد .این پیستون نسبت به پوسته آبندی شده است.
نکته: یک پلاستیک سبز رنگ روی پوسته وجود دارد که باعث تنظیم لقی بین شانه وپوسته می شود.
نکته: در وسط سوراخ ها(ی بدون رزوه روی پوسته ی شیر) یک جای پیچ وجود دارد که آن جای بستی است که لوله های ورودی وخروجی را به پوسته متصل می کند .
مورد استفاده ی جعبه فرمان هیدرولیکی در خودروهای 206 ، پراید و405 است البته در پژو 405 به جای میله های آهنی که سوراخ خروجی شیر را به طرفین پیستون انتقال می دهند از دو جک استفاده شده است.
بوستر (تقویت کننده):
بوستر سیستمی است که باعث افزایش قدرت برای راه اندازی سیستم ترمز می شود.
انواع بوستر:
1-خلایی که در سواریها استفاده می شود وانواع آن عبارتند از 1- هیدرو بوستر 2- مکانیکی خلایی 3 - فشاری یا هوایی که در ماشینهای سنگین مورد استفاده قرار می گیرد.
اجزای بوستر:
1- پیستون 2- فنر پشت پیستون 3- دیا فراگم پیستون 4- سوپاپ خلایی 5- دیافراگم بالای فشنگی
6- فشنگی 7- میله ی پمپ بوستر 8- تشتکی 9- فنر پشت تشتکی 10- در پوش بالایی 11- لوله ی ارتباط هوا به پشت پیستون .
مراحل پنج گانه ی بوستر:
1- در حالتی که هیچ فشاری روی پدال اعمال نمی شود:
در این حالت در دو طرف پیستون به دلیل ارتباط جلوی پیستون با منیفولد گاز خلا وجود داشته وارتباط دو طرف پیستون با هم برقرار است وبوستر عمل نمی کند.
2- ترمز مختصر و یا نیش ترمز:
در این حالت با فشار کم روی پدال ترمز مقداری از روغن به طرف پمپ بوستر رفته ومقداری از آن به زیر فشنگی فشار کمی وارد می کند تا فشنگی سوراخ دیا فراگم بالای خودش را ببندد و ارتباط خلا جلو وعقب پیستون قطع شود .در این دو حالت هنوز در دو طرف پیستون خلا وجود دارد.
3-ترمز کامل :
در این حالت پدال تا انتها فشار داده می شود وروغن ، فشنگی را تا انتها بالا برده وسپس فشنگی ضمن بستن سوراخهای دیافراگم باعث باز شدن سوپاپ درپوش بالایی شده و هوا به پشت پیستون راه پیدا می کند وچون در جلو پیستون فشار هوا ودر پشت پیستون خلا وجود دارد پیستون به دلیل اختلاف فشار حرکت کرده و چون میله ی پیستون پمپ به پیستون بوستر متصل است میله ی پیستون پمپ به داخل رفته و روغن به پمپ اصلی ارسال می شود.
4- وقتی که به پدال ترمز فشار وارد شده وپدال ثابت بماند:
دراین حالت فشار در مدار افت می کند که باعث پایین آمدن سوپاپ هوا می شود وهوای اضافی به پشت پیستون وارد نمی شود اما ارتباط جلو وپشت پیستون برقرار نیست یعنی خلا جلوی پیستون هنوز وجود دارد.در این حالت تغییر زیادی در نیروی ترمز به وجود نمی آید .
5- ترمز کامل وکوتاه:
این حالت معمولا در مواقع ضروری پیش می آید . در این حالت فشار ناگهانی روی پدال ترمز باعث سریع بلند شدن فشنگی ودر نهایت سوپاپ هوا می شود وهوا به سرعت به پشت پیستون راه پیدا کرده وباعث تولید نیروی زیاد در بوستر می شود.
عیب های به وجود آمده در بوستر:
1- اگر در پوش بالایی که سوپاپ هوا در آن قرار دارد ترک بخورد همیشه پشت پیستون هوا داریم یعنی همشه ترمز فعال است.
2- اگر دیافراگم بالای فشنگی سوراخ شود درهنگام باز شدن سوپاپ هوا هر دو طرف پیستون، هواداریم که در این صورت ترمز ضعیف عمل می کند.
3-اگر دیافراگم پیستون پاره شود دو طرف پیستون به هم ارتباط پیدا می کند که در این حالت ترمز قوی نداریم.
بوستر مکانیکی – خلایی: در این نوع بوستر یک سوپاپ وجود دارد که به وسیله ی پای راننده عمل میکند. با فشار کم پای راننده در ابتدا ارتباط بین دو طرف دیافراگم قطع می شود و در مرحله ی بعد با فشار بیشتر پای راننده هوا به پشت دیافراگم رفته وبوستر عمل می کند(در جلو دیافراگم توسط منیفولد خلا به وجود آمده که در حالت فعال نبودن بوستر از مجرای کوچکی در پشت پیستون نیز خلا به وجود می آید).
پمپ ترمز :
وظیفه ی پمپ ترمز این است که پس تحت فشار قرار دادن روغن ترمز آن را به سیلندر های چرخ بفرستد تا در آنجا ترمز عمل نماید .
پمپ ترمز ساده :
دراین نوع پمپ ترمز از یک پیستون دوبل ، دو عدد تشتکی (مانشت) ، فنر برگردان و سوپاپ فشار استفاده شده است . در این نوع پمپ سیـلندر چـرخهای جلو وعقب از طریق همین یک پمپ تغذیه می شوند .
طرز کار پمپ ترمز ساده:
درداخل سیلندر پمپ ترمز دو عدد مجرا وجود دارد که یکی جبران کننده است ودر جلوی تشتکی جلویی پیستون قرار دارد ودیگری تغذیه نام دارد که در پشت تشتکی جلویی قرار دارد. در حالت عادی دو مجرا باز هستند . با وارد کردن نیرو به میله ی فشاری پیستون ، پیستون حرکت کرده و با بسته شدن مجرای جبران کننده توسط این پیستون روغن در جلوی پیستون تحت فشار قرار می گیرد وهنگامی که فشار به حد معینی رسید با باز شدن سوپاپ فشار و عبور روغن از دور سوپاپ فشار ، روغن به طرف سیلندر ترمز چرخها حرکت می کند.
در هنگام برگشت پیستون (رها کردن پدال ترمز) پیستون با نیروی فنر به عقب می رود ولی سرعت حرکت پیستون به طرف عقب زیاد است وروغن به دلیل اینرسی زیاد وهمچنین برگشتن روغن از سوراخهای کوچک سوپاپ فشار نمی تواند به سرعت فضای خالی جلوی پیستون را پر کند به همین دلیل روغن ترمز از طریق مجرای تغذیه از پشت پیستون( با خم شدن تشتکی جلویی) به جلوی پیستون آمده و این کمبود را جبران می کند به همین دلیل به این مجرا ، مجرای تغذیه می گویند. در هنـگام برگشتن پیـستون مقداری از روغـن از طـریق مجـرای جبران کننده به داخل مخزن برگشت می کند تا خنک شود که همین امر باعث نامگذاری این مجرا به نام مجرای جبران کننده شده است.
نکته: فشار روغن ترمز در مدار 15/1 اتمسفر است.
نکته: هواگیری روغن ترمز به خاطر تغییرات درجه حرارت روغن ترمز است.
نکته: در هنگام تمام شدن روغن ترمز باید از همان نوع روغن قبلی در مخزن بریزیم در غیر این صورت امکان دارد روغن جدید با مانشتها واکنش نشان دهد و آنها را خراب کند در این صورت مانشتها ورم کرده وبه داخل سیلندر میچسبد وترمز بسیار سفت عمل می کند ویا در هنگام برگشت پیستون مانشتها (به دلیل ورم زیاد) مانع از برگشت پیستون به عقب می شود وپدال ترمز در پایین کورس خود متوقف می شود که به آن چوب کردن ترمز می گویند.
نکته: باید در هنگام تمیز کردن سیلندر ترمز از آب خالی استفاده کنیم .
پمپ ترمز دوبل( دو مداری) :
در پمپ ترمز یک مداری به دلیل اینکه پمپ اصلی برای هر دو سیلندر چرخهای جلو وعقب با هم ارسال می کند اگر پمپ خراب شود همه ی ترمزها از کار می افتد که این عیب را در پمپ ترمز دوبل بر طرف کرده اند یعنی در این پمپ برای چرخهای جلو یک پیستون وبرای چرخهای عقب نیز یک پیستون به کار برده اند که هر دو این پیستونها در یک سیلندر مشترک قرار دارند. بین این دو پیستون یک فنر ودر انتهای پیستون جلویی نیز یک فنر قرار دارد. اگر فرض کنیم که پیستون عقب به چرخهای عقب وپیستون جلو به چرخهای جلو ارسال می کند باید فنر پیستون عقب شلتر باشد یا به عبارتی نرم تر باشد تا در هنگام وارد آمدن نیرو به پیستون ها ابتدا پیستون عقب (به دلیل ضعیف بودن فنر) حرکت کند وروغن را به چرخهای عقب ارسال کند وسپس پیستون چرخهای جلو روغن را ارسال کند. دلیل این امر آن است که چرخهای عقب باید زودتر از چرخهای جلو فعال شوند تا چرخها قفل نکنند.
نکته: در پمپ دوبل روی پیستون جلویی سه مانشت ودر پیستون عقبی دو مانشت وجود دارد.
زوایای چرخ:
هدف از گذاشتن زوایای چرخ ، اتصال بهتر خودرو به جاده و بهتر فرمان گرفتن خودرو می باشد.
زاویه ی کستر :
زاویه ی بین محور کینگ پین (محوری که چرخ حول آن دوران می کند) وخط قائم در دید جانبی را زاویه ی کستر می گویند.
این زاویه باعث می شود که وقتی ما از پیچ رد می شویم فرمان خود به خود به حالت اولیه (حرکت روی خط راست ) برگردد.
نکته : زاویه ی کستر را با میله ی تعادل ویا به وسیله ی واشر گذاری زیر یکی ازدو پیچ طبق بالا تنظیم می کنند.
نکته : کستر اکثر ماشینها مثبت است ( مانند شکل بالا).
زاویه ی کمبر :
زاویه ی بین خط محور چرخ با خط قائم از دید جلو را زاویه ی کمبر می گویند.
در شکل بالا زا ویه ی کمبر منفی را مشاهده می کنیدکه این زاویه را به وسیله ی ترشن بار ویا باواشر گذاری زیر هر دو پیچ طبق بالا تنظیم می کنند.در سیستم هایی که سیستم تعلیق مک فرسون دارند زاویه ی کمبر به وسیله ی واشر گذاری زیر سه پیچ زیر کاپوت جلو تنظیم می شود.
نکته: در اتومبیلهایی که تعلیق ساده دارند کمبر صفر است.
نکته: دلیل گذاشتن کمبر مثبت در جلوی خودرو برگشت فرمان به حالت اولیه در موقع رها کردن فرمان بعد از پیچ است.
نکته: عیب زاویه ی کمبر لاستیک سایی زیاد است.
زوایا ی تو این و تو اوت:
زاویه ی بین خط محور چرخ با خط قائم در دید از بالا را زاویه ی میزان فرمان می گویند. این زاویه به وسیله ی میل کوتاه فرمان تنظیم می شوند.
نکته : برای تنظیم فرمان باد لاستیک ها باید در حد مطلوب باشد.
نکته : برای تنظیم زوایای چرخ از دستگاه هاف من استفاده می کنند.
نکته: زاویه ی تواین وتو ات به وسیله ی میل کوتاه فرمان تنظیم می شود.
زاویه ی کینگ پین:
عبارت است از زاویه ی بین خط قائم ومحور کینگ پین در دید از جلوی خودرو. که باعث برگشت فرمان به حالت اولیه می شود.
زاویه ی کلی:
عبارت است از زاویه ی کینگ پین به علاوه ی زاویه ی کمبر
انواع سیستم تعلیق طبقدار:
طبق دار ساده :یک طبق در بالا ویک رام در پایین .
طبق دار دوبل:یک طبق در بالا ویک طبق در پایین که در این سیستم میل تعادل وجود ندارد .
فنر شمشی :
دستگاه فنر بندی در اتومبیل باعث جلو گیری از انتقال ضربات جاده وچرخ به اتاق می شود و آسایش سرنشینان را تامین می کند.
کار کمک فنر : کمک فنر ارتعاشات اضافی فنر را ( به وسیله تیدیل انرژی مکانیکی به حرارتی )جذب می کند . در رابطه با امتحان کمک فنر باید کمک فنر راحت بسته شود وسخت باز شود ضمنا برای هواگیری آن باید چند مرتبه آن را باز وبسته کنیم. یکی از عیوب کمک فنر این است که وقتی چند دست انداز پشت سر هم به چرخ ضربه بزنند کمک فنر به خاطر دیر باز شدن نمی تواند خوبارتعاشات را بگیرد.
فنر شمشی دارای گوشواره ای است که امکان تغییر طولی را برای فنر تا مین میکند.
نکته : اگر فنر بشکند ماشین می کوبد وصدا می دهد.
نکته : اگر سنتر بولت ببرد ماشین به صورت کج حرکت می کند.
نکته : اگر یکی از لایه های فنر شمشی شکسته باشد ما برای تعمیر باید به لایه ی بالا وپایین آن نگاه کنیم چون آنها بار فنر شکسته را تحمل کردند.
نکته : اگر حالت فنریت فنر شمشی از بین برود فنر به صورت افقی در می آیدکه بعضی از تعمیر کارها برای رفع این مشکل فنر را دوباره خم میکنند که این کار بسیار اشتباه است چون بعد از مدت کوتاهی دوباره فنر به حالت اول خود بر می گردد .پس برای رفع این مشکل بهترین کار تعویض فنر است.
نکته :در موقع جازدن لا یه های فنر شمشی بین لایه ها گریس می زنند تا سایش به حد اقل برسد.
نکته :کار لاستیک قائمه صدا گیری بین فنر و گوشواره است.
انواع سیستم ترمز :
1- سیمپلکس 2- دوبلکس ساده ودوبل 3- سرو 4-دیسکی
1- سیمپلکس : در این سیستم کفشکها در قسمت پاشنه روی طبق ثابت ودر قسمت پنجه هر دو کفشک به وسیله ی دوپیستون به طرف کاسه چرخ فشرده می شوند .
2- دوپلکس ساده: در این سیستم هر دو کفشک محرک هستند یعنی دوکفشک بر عکس هم بسته می شوند .
3- دوپلکس دوبل : در این سیستم چهار پیستون به کار رفته که کفشکها را به کاسه فشار می دهند.
4- سرو : فرق این سیستم با سیستم سیمپلکس در قسمت تکیه گاهی است یعنی تکیه گاه سرو معلق است ونیروی تکیه گاهی محرک به متحرک وارد می شود .
5- دیسکی: این سیستم بیشتر در جلوی خودروها کاربرد دارد ولی با گذشت زمان در چرخهای عقب خودرو نیز به کار گرفته شد.در این سیستم یک دیسک به چرخ متصل است وهمراه آن میگردد ودو پیستون در اطراف آن قرار دارند که با حرکت این پیستونها به طرف هم دیسک را فشرده کرده وازحرکت باز می دارد .
در خودرو جیپ ترمز عقب وجلوی آن سرو است که به وسیله ی پیچ رگلاژ تکیه گاه زیر تنظیم می شود.
در خودرو نیسان عقب دوپلکس دوبل وجلو دوپلکس ساده است.
درخودرو مزدا عقب سیمپلکس است که به وسیله ی دوپیچ تکیه گاهی تنظیم می شود. و جلوی آن دوپلکس است.
ترمز عقب لندروور سیمپلکس است وجلوی آن دوپلکس ساده است که به وسیله ی بادامک تنظیم میشود. ودر خودرو پیکان جلو دیسکی وعقب سیمپلکس است.
سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی زانتیا:
وظیفه ی سیستم تعلیق جلوگیری از وارد آمدن ضربات جاده به سرنشین وکنترل بهتر راننده می باشد.
در سیستم تعلیق خودروی زانتیا به تعداد هر چرخ یک گوی وجود دارد که در داخل آن گاز نیتروژن
و روغن ال . اچ . ان به کار رفته است که این دو سیال به وسیله ی دیافراگمی از هم جدا شده اند در موقع رفتن چرخی روی مانع چرخ به طرف بالا حرکت کرده و باعث می شود که روغن ( که تراکم پذیر نیست ) گاز درون گوی را متراکم کند وبه این ترتیب از رسیدن ضربات چرخ به سرنشین جلوگیری می کند.با کم ویا زیاد کردن روغن داخل گوی می توان ارتفاع خودرو را تنظیم کرد.این تنظیم ارتفاع به عهده ی شیر تصحیح کننده ی ارتفاع است که یکی برای چرخهای جلو ،یکی برای چرخهای عقب ویکی برای تنظیم ارتفاع خودرو توسط دست راننده است.حال اگر باری روی خودرو قرار گیرد سوپاپ شیر باز شده وروغن از مخزن به داخل گوی آمده وارتفاع خودرو را در حد مطلوب نگه می دارد . در این سیستم یک رگلاتور تنظیم فشار کار گذاشته شده است که فشار مدار را بین 140-170 بار ثابت نگه می دارد. اگر فشار مدار بیشتر از فشار معمول بود پمپ هیدرولیکی بدون آنکه روغنی را ارسال کند به صورت هرز توسط موتور می چرخد. یکی از مشکلات این نوع سیستم تعلیق این بود که در موقع خاموش بودن خودرو ارتفاع خودرو کم می شد که برای رفع این مشکل از دو شیر ضد نشست استفاده می کنند که شیر ضد نشست چرخهای عقب روی شاسی وشیر ضد نشست چرخهای جلو روی مخزن قرار دارد .
شیر اطمینان سیستم ترمز وتعلیق:
این شیر دو وظیفه ی مهم را به عهده دارد :
1- روغن تحت فشار را برای سیستم فراهم می کند.
2-در صورت معیوب شدن یکی از مدارها مدار دیگر به کار خود آدامه دهد.
در سیستم ترمز خودروی زانتیا نیروی ترمز از طریق پای راننده تامین نمی شود بلکه با فشار پای راننده یک شیر هیدرولیکی باز شده وسیستم ترمز عقب وجلو را فراهم می کندکه این سیستم به سیستم ترمز با تقویت هیدرولیکی معروف است. ضمناً ترمز دستی این خودرو روی ترمزهای دیسکی جلو قرار دارد .
عیب این سیستم ترمز، ضعیف کار کردن در موقع خاموش بودن موتور است.
عجب صبری خدا دارد اگر من جای او بودم که می دیدم یکی عریان و لرزان ، دیگری پوشیده از صد جامه ی رنگین ، زمین وآسمان را واژگون، مستانه میکردم
عجب صبری خدا دارد اگر من جای او بودم نه طاعت می پذیرفتم ، نه گوش از بهر استغفار این بیدادگرها تیز کرده ، پاره پاره در کف زاهد نمایان ، سبحه ی صد دانه میکردم.
عجب صبری خدا دارد اگر من جای او بودم به عرش کبریایی با همه صبر خدایی ، تا که میدیدم عزیز نا بجایی ، ناز بر یک ناروا گردیده خواری می فروشد ، گردش این چرخ را وارونه ، بی صبرانه میکردم.
عجب صبری خدا دارد چرا من جای او باشم همین بهتر که خود جای خود بنشسته و ، تاب تماشای تمام زشتکاریها ی این مخلوق را دارد ، وگرنه من به جای او چو بودم ، یکنفسی کی عادلانه سازشی ، با جاهل و فرزانه می کردم . عجب صبری خدا دارد عجب صبری خدا دارد
«استاد رحیم معینی کرمانشاهی»
« پایان »
موتور خودرو :
موتور خودرو وسیله ای است که نیروی مورد نیاز برای به حرکت در آوردن را در خودرو به وجود می آورد .
طریقه ی باز کردن سر سیلندر :
برای باز کردن سر سیلندر باید ابتدا پیچهای درپوش سوپاپ را باز کنیم . در موتورهای چهار سیلندر وقتی که درپوش سوپاپ ها را بر می داریم در زیر آن هشت سـوپـاپ ، هـشـت فنر سوپـاپ ، هشت اسبک ویک عدد میل اسبک و فنرهای اسبک را مشاهده می کنیم .
در آوردن فنرهای سوپاپ از روی سرسیلندر :
پس از بازکردن سرسیلندرازروی بلوکه باید فنرهای سوپاپ را درآوریم برا ی این کار از وسیله ای به نام فنر جمع کن استفاده می کنند.
برای در آوردن فنر سوپاپ باید طرف قارچی شکل فنر جمع کن را از زیر روی سوپاپ قرار داده و فک دوشاخه ی فنر جمع کن را بر روی بشقابک فنر سوپاپ بگذاریم . سپس اهرم سوپاپ جمع کن را به طرف داخل فشار می دهیم تا فنر به صورت فشرده در بیاید . پس از این کار باید دو خار نعلی شکل را که زیر بشقابک سوپاپ هست در بیاوریم .
نکته : نباید در هنگام در آوردن فنر وسوپاپها جای سوپاپ ها را جابجا کنیم چون هر سوپاپ وسیت سوپاپ برای هم آب بندی شده اند.
گرین کاری سو پاپ ها :
گریـن کاری یـکی ازموثـرتـرین راهـها برای آب بنـدی مجدد سوپـاپ ها میباشد.برای این کار باید از روغن گرین استفاده شود . این روغن دو نوع است یکی زبر ودیگری نرم . برای گرین کاری باید ابتدا روغن گرین زبر را به سیت سوپاپ ولبه سوپاپ بزنیم وسوپاپ را درون سیت قرار داده وانتهای ساق سوپاپ را به یک شیلنگ لا ستیکی وصل می کنیم و سوپاپ را در سر جایش با کف دست می چرخانیم. بعد از انجام این کار باید روغن گرین نرم را به سوپاپ ها بزنیم وعملیات فوق را دوباره تکرار کنیم .
طریقه ی آزمایش سرسیلندر :
فیلر گیری سوپاپها:
برای فیلر گیری سوپاپها در یک موتور چهار سیلندر باید سیلندر یک را در حالت قیچی قرار داده وبعد سیلندر چهار را فیلر گیری کنیم وقتی که ما سیلندر یک را در حالت قیچی می گذاریم یعنی سیلندر چهار در مرحله ی انفجار قرار دارد وچون در این مرحله هر دو سوپاپ بسته هستند ما با فیلر شماره 25 یا با فیلر شماره 30 میلیمتر (برای موتور نیسان) شروع به فیلر گیری میکنیم . ابتدا باید پیچ عقب اسبک را باز کنیم و فیلر را بین سر اسبک و انتهای سوپاپ بگذاریم وهر وقت که فیلر با کمی سختی از بین این دو رد شد آن موقع پیچ انتهای اسبک را سفت می کنیم و سوپاپ بعدی را نیز به همین ترتیب فیلر گیری می کنیم.
برای فیلر گیری سوپاپهای سیلندر دو و سه باید یکبار سیلندر دو را در حالت قیچی قرار داده و سه را فیلر گیری کنیم ویکبار سیلندر سه را در حالت قیچی قرار داده ودو را فیلر گیری کنیم.
آب بندی میل لنگ و پیستونها:
میل لنگ را با فلایویل به گیره بسته و با استفاده از سیم وپارچه ی نازکی محفظه های ورود وخروج روغن را تمیز می کنیم سپس پیستون شماره ی یک را به میل لنگ وصل کرده وآن را از بالا رها می کنیم اگر پیستون چند بار پشت سر هم حرکت آزاد روی میل لنگ داشت می فهمیم که آن پیستون نسبت به میل لنگ آببندی است سپس پیستونهای بعدی را نیز به همین شکل آببندی می کنیم .
طریقه ی جمع کردن موتور:
بعد از اینکه همه ی قطعات موتور را بازدید و تعمیر کردیم وآنها را به وسیله ی گازوئیل شستیم نوبت به جمع کردن قطعات موتور می رسد
برای این کار ابتدا میل لنگ و فلایویل را درون بلوکه قرار داده وپیجهای یاتاقان اصلی را با گشتاور70 می بندیم(خارهای یاتاقان ها باید روی هم بیفتد) سپس باید پیستونها را از بالا جابزنیم برای این کار از قطعه ای به نام رینگ جمع کن استفاده می شود که باید آن را روی پیستون سوار کرده وپیچ آن را سفت کنیم سپس باید پیستون را از بالا به داخل سیلندر فرو کنیم البته باید توجه کرد که سوراخ روغنکاری روی شاتون طرف فشاری پیستون باشد(در دید از جلو طرف چپ موتور را طرف فشاری می گویند باید دقت کرد که دهانه ی رینگهای پیستون با هم 120 درجه اختلاف داشته باشد ضمناً دهانه ی هیچ کدام از رینگها نباید در طرف فشاری سیلندر باشد). سپس باید از زیر پیـچـهای شاتون را با گشتاور 40 ببندیم. بعد از انجام همه ی این کارها باید اویل پمپ و دلکو را جا بزنیم (علامت دنده های تایمینگ باید روبروی هم باشد وسر چکش برق دلکو طرف سیلندر یک باشد به شرطی که سیلندر چهار در حالت قیچی باشد) سپس کارتل را می بندیم و بعد سر سیلندر را بسته وپیچهای آن را با گشتاور 35 سفت می کنیم بعد باید اسبک را روی سرسیلندر جا بزنیم و در پوش سوپاپها را بسته وکاربراتور را نیز به موتور متصل کنیم.
حضرت علی (ع) : علم تنها ثروتی است که تمام نمی شود.
